Camion ricambi per IVECO EuroCargo I-III

Camion IVECO EuroCargo I-III

I camion Iveco Eurocargo sono veicoli a medio carico, con una massa limite consentita variabile tra le 9 e le 18 tonnellate. La produzione iniziò nel 1991 e avvenne in Spagna, Italia, Gran Bretagna, Argentina, Brasile e Sudafrica. Questi modelli hanno sostituito il modello Zeta/TurboZeta. In Sudamerica sono stati venduti col nome di Tector.

Prima generazione (1991–2002)

Il tratto distintivo di questi nuovi veicoli era la struttura modulare della carrozzeria, che consentiva al produttore di offrire varie versioni e modelli quali: autogru, autocarri per il trasporto della legna, veicoli antincendio e ancora altri modelli. Oltre alla cabina standard, era possibile ordinare una cabina doppia o una cabina prolungata, con la possibilità di inserire una cuccetta. I primi veicoli avevano una massa limite consentita di 6-15 tonnellate (fino a 17 tonnellate in Gran Bretagna). Avevano in dotazione i motori Tector raffreddati ad acqua, con iniezione del carburante Common Rail e riduzione selettiva catalitica. I camion Iveco Eurocargo avevano le seguenti configurazioni d’asse: 4×4 e 4×2. Nel 1997 sono stati prodotti i veicoli aggiornati chiamati MY 97; tra gli altri miglioramenti apportati dal produttore c’era anche un nuovo impianto frenante.

MY 2003 (2002–2008)

A partire da questa generazione, i veicoli sono stati progettati insieme all’azienda di design automobilistico Bertone. Venivano proposti quattro tipi di cabina: quella standard, con una o due cuccette e la cosidetta MLD: una cabina allargata che poteva ospitare un conducente e altre sei persone. I motori Tector sono stati aggiornati nel 2004 e nel 2006, in modo da rispettare gli standard di emissione Euro 4 ed Euro 5.

MY 2008 (2008 - oggi)

Negli esterni e negli interni di questi veicoli sono comparsi molti elementi in nero, tanto che questa generazione è stata chiamata All Blacks. I motori Tector in dotazione sono conformi agli standard Euro 5, con sistemi Common Rail e SCR (Riduzione selettiva catalitica). Inoltre, sono presenti un turbocompressore a geometria variabile e una presa d’aria riscaldata. Per ridurre il peso delle cabine è stato utilizzato il vetroresina.

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