I camion Iveco Turbostar sono stati prodotti in Germania, Italia, Argentina, Australia e Brasile dal 1984 al 1993. Furono prodotte oltre 50.000 unità di questo modello ed è diventato uno dei veicoli di maggior successo di questo marchio. Il modello precedente era il camion 190 turbo.

Iveco Turbostar: i retroscena

Il prototipo di questo modello è stato sviluppato attuando in concomitanza un’approfondita ricerca di mercato. Oltre 2.000 conducenti hanno partecipato a un sondaggio, che ha rivelato come la scelta di un nuovo veicolo fosse fatta in gran parte in base al livello di comfort in cabina. Nell’estate del 1984, i camion di questo tipo sono stati consegnati alla stampa per effettuare dei test su strada e le prime fotografie sono state pubblicate nel periodico italiano «Tutto Trasporti» del numero di settembre. Nell’edizione del febbraio 1985 della stessa rivista sono stati pubblicati i risultati dei test di guida; il veicolo ha ricevuto ottime valutazioni, soprattutto per l’alto livello di comfort all’interno della cabina e per le ottime prestazioni del motore.

Gli specchietti laterali erano infatti riscaldati e regolati elettricamente; inoltre erano disponibili cristalli elettrici, un tavolino pieghevole, sedili con sospensioni pneumatiche, frigorifero, aria condizionata, forno a microonde, armadietto e vari compartimenti portaoggetti per potere avere tutto il necessario sulla strada. La dotazione di serie comprendeva due cuccette. Il produttore ha prestato anche molta attenzione a ridurre le vibrazioni e la rumorosità. Tutte queste caratteristiche hanno reso questo veicolo un punto di riferimento nel suo segmento.

I test nella galleria del vento hanno permesso al produttore di fornire una cabina con un ottimo coefficiente di resistenza aerodinamica: 0,53. Tra le caratteristiche degli esterni c’era uno spoiler regolabile sul tetto. Il veicolo standard era di colore argento metallizzato, colore prima disponibile solo come optional aggiuntivo.

Le motrici a carico pesante Iveco Turbostar avevano una massa limite consentita che variava tra le 18 e le 50 tonnellate. Le configurazioni d’asse possibili erano 4×2 o 6×2. I veicoli montavano motori con turbocompressore e intercooler. All’inizio il sistema ABS era fornito come optional, ma che poi è diventato parte della dotazione di serie. Anche il cambio ZF EcoSplit era di serie, una trasmissione leggera e poco rumorosa.

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