Camion ricambi per MERCEDES-BENZ UNIMOG

Camion MERCEDES-BENZ UNIMOG

I camion Mercedes-Benz Unimog sono utilizzati in diversi paesi da vigili del fuoco, forze armate, servizi di opere pubbliche, nel settore agrario e forestale. Nel 1948 è iniziata la loro produzione in serie, che prosegue tuttora. La produzione è passata al gruppo Daimler AG nel 1951. Attualmente, l’assemblaggio delle unità motrici avviene nei vari stabilimenti in Turchia, Germania e Argentina. L’aumentata altezza da terra conferisce a queste vetture delle ottime prestazioni fuori strada, anche su terreni acquitrinosi o innevati e anche in fase di guado. Questo modello è stato inserito nel Guinness dei Primati perchè esso è in grado di percorrere una salita con una pendenza fino a 45°. In Canada e negli Stati Uniti, questo veicolo è commercializzato sotto il marchio Freightliner.

U25 70200 (1948–1951)

Questo modello era relativamente piccolo: lungo 352 cm, largo 163 cm e alto 202 cm. L’assemblaggio dei suoi componenti veniva effettuato a mano. Esso era dotato di assale rigidi di tipo banjo e di differenziale bloccabile.

U25 2010 (1951–1953)

Questo modello è uscito in cinque varianti diverse, per esempio, per la presenza di un impianto frenante del rimorchio o di un’attrezzatura di sollevamento. Tutti i veicoli avevano in dotazione un tettuccio decappottabile.

U25 401 (1951–1956)

L’offerta del produttore comprendeva modelli a cabina aperta o chiusa. Essi avevano un rimorchio dalle dimensioni di 150 cm x 150 cm, che potevano portare carichi fino a 1000 kg.

S404 / 405 (1955–1980)

Piccoli camion Mercedes-Benz Unimog prodotti sia a cabina aperta che a cabina chiusa a due porte. I modelli a cabina aperta avevano il tettuccio decappottabile e il parabrezza integrale unico.

411 (1956–1974)

Questi modelli erano disponibili in 12 varianti, che differivano per la presenza o meno di un tettuccio decappottabile, per le dimensioni dell’interasse (172 cm, 212 cm, 257 cm), per il tipo di cabina, ecc. Come optional, era possibile acquistare anche accessori speciali, come un’attrezzatura per la falciatura dell’erba.

S406 (1963–1989)

Si tratta dei primi camion Mercedes-Benz Unimog a medio carico. Il peso lordo dei veicoli prodotti a partire dal 1971 era di circa 3,6 tonnellate. I modelli di quella generazione montavano un motore raffreddato ad acqua e un impianto di iniezione diretta del carburante.

421 (1966–1989)

Avevano un peso lordo maggiore, fino che andava dalle 3,7 alle 4,1 tonnellate. I motori prevedevano un sistema di iniezione del carburante con camera di precombustione.

425 (1975–1988)

Si tratta di modelli chiusi a doppio asse, con motori turbo. Il primo veicolo di questo tipo fu lanciato al salone internazionale dell’auto DLG a Francoforte sul Meno, nel 1974.

435 U1700 / U1300L (1975–1993)

Sono modelli a medio carico, il cui peso lordo andava dalle 7,5 tonnellate alle 8,5 tonnellate. L’interasse era di 325, 370 o di 385 cm. I motori diesel avevano un impianto di iniezione diretta del carburante e potevano montare un turbocompressore senza intercooler. Inoltre, il produttore aveva previsto un sistema di trazione integrale a tempo parziale e un impianto frenante pneumatico.

408 U90 (1992–2001)

I veicoli di questo tipo erano dotati di motori aggiornati turbo OM 602, con pompa Bosch EDC e impianto diesel ad iniezione diretta. Oltre alla cabina standard alta 245,5 cm, era disponibile anche una versione più grande, alta 259 cm.

405 (2000–present)

Il produttore ha adottato la tecnologia Vario Pilot, che semplifica la sterzata anche in condizioni di guida estreme. La produzione delle cabine prevede l’utilizzo di molta plastica; l’esterno è progettato in modo da aumentare il più possibile la visibilità. Il veicolo è stato ritoccato nel 2013; da allora i motori rispettano gli standard di emissione Euro 6.

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