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RIDEX Termostato motore
Temp. apertura: 82°C, con guarnizioni
RIDEX Termostato motore
Temp. apertura: 85°C, con guarnizione, senza alloggiamento
RIDEX Termostato motore
Temp. apertura: 80°C, con guarnizioni
ELRING Guarnizione, Termostato
NBR (Nitrile-Butadiene-Caucciù)
NRF Termostato motore
Temp. apertura: 82°C, con anello tenuta, senza alloggiamento
MAHLE ORIGINAL Termostato motore
Temp. apertura: 87°C, 54mm, con guarnizione
NRF Termostato motore
Temp. apertura: 82°C, con anello tenuta, senza alloggiamento
NRF Termostato motore
Temp. apertura: 75°C, con anello tenuta, senza alloggiamento
MAHLE ORIGINAL Termostato motore
Temp. apertura: 87°C, con guarnizione
MAHLE ORIGINAL Termostato motore
Temp. apertura: 85°C, 67mm, con guarnizione
METZGER Termostato motore
Temp. apertura: 87°C, con guarnizione
WAHLER Termostato motore
Temp. apertura: 87°C, con guarnizione
FEBI BILSTEIN Termostato motore
Temp. apertura: 85°C, con anello tenuta
MAHLE ORIGINAL Termostato motore
Temp. apertura: 79°C, 67mm, con guarnizione
FEBI BILSTEIN Termostato motore
Temp. apertura: 87°C, con anello tenuta
Il termostato di un camion serve per mantenere il refrigerante alla temperatura giusta nelle varie modalità operative del motore. Garantisce, in particolare, che il motore si riscaldi rapidamento dopo la partenza. In genere, questo elemento è venduto insieme a una guarnizione che resiste all’impatto chimico.
Tipologie
- Con sede di montaggio. Questi modelli sono collegati ai tubi dell’impianto di raffreddamento. La sede è in alluminio o in ottone. L’ottone resiste meglio alle sostanze abrasive e dura di più mentre l’alluminio è più leggero. I termostati per automobile sono prodotti anche in involucri di plastica.
- Senza sede di montaggio. Si montano in una sede apposita nel blocco cilindri.
Guasti e cause
Il termostato si può danneggiare per ruggine o per i depositi di fuliggine, come conseguenza dell’uso di un antigelo non adatto o dell’uso di miscele di refrigeranti di tipi diversi. Un deposito pesante di fuliggine può far bloccare il termostato in posizione media o anche estrema.
Come individuare i guasti
Quando il termostato si guasta, il motore si può surriscaldare o si può raffreddare troppo. Nel primo caso, si accende l’indicatore luminoso sul cruscotto e si può sentire odore di fluido operativo in cabina, mentre nel secondo caso aumenta il consumo di carburante.
Il controllo più semplice si effettua sui tubi di collegamento del radiatore subito dopo aver avviato il motore. Se si riscaldano lentamente, il termostato del camion probabilmente funziona bene.
Per avere informazioni più precise sul funzionamento dell’apparecchio bisogna effettuare una scansione diagnostica dell’unità di controllo elettronico, contattando un tecnico specializzato in manutenzione di camion. Anche qualora non ci siano segnali di guasti, si consiglia di sostituire il termostato ogni 100’000 km, oppure dopo 5 anni.
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